viernes, 3 de octubre de 2014
El Sistema Tecnológico
Cuando hablamos de sistema tecnológico nos vamos a referir a un conjunto de elementos y variables que van a contextuar la acción técnica humana. Aunque en sentido explícito el sistema tecnológico debería quedar incluido dentro del sistema técnico, históricamente la técnica es anterior a la tecnología. Nosotros vamos a tomar el nombre sistema tecnológico como un genérico que nos permita establecer las conexiones de una técnica con el sistema técnico en el que se inserta. También veremos, dentro del amplio marco del sistema tecnológico, las relaciones del sistema técnico con el sistema productivo que lo posibilita y el conjunto de relaciones que mantiene con otros subsistemas como pueden ser: los recursos, los sistemas de intercambio, los conflictos, los mecanismos de poder o los impactos que todo el entramado puede generar.
Consideraremos los Sistemas Técnicos como núcleo para el estudio de las relaciones entre la Ciencia, la Técnica y la Sociedad. Sólo podemos comprender globalmente el funcionamiento de un Sistema Técnico cualquiera dentro de un contexto más amplio que es el Sistema Productivo del que forma parte y lo constituye. De este toma los recursos, justifica las relaciones de intercambio, pueden entenderse los conflictos y las relaciones de poder que genera, así como los impactos o consecuencias que la dinámica del propio sistema técnico o del más amplio sistema productivo crean.
viernes, 5 de septiembre de 2014
HISTORIA DE LAS COMUNICACIONES
Primeros pasos en las telecomunicaciones
•En los años 3500 AC solo había comunicación a partir de signos abstractos dibujados en papel hecho de hojas de árboles; hacia 1184 AC ya se podían transmitir mensajes a distancia con señales de fuego, el antiguo imperio Romano y Griego poseían muy buenos sistemas de este tipo.
•hacia los años 500 AC dos ingenieros de Alejandría (Kleoxenos y Demokleitos) usaban un sistema de recepción y transmisión de información solo en la noche, el sistema constaba de dos caminos separados por una colina, dependiendo de cuantas antorchas y como fueran acomodadas en la colina el mensaje podía ser leído (para el mensaje “One hundred Cretans have deserted" fueron utilizadas 173 antorchas y la transmisión duró alrededor de 1 hora y media).
•Quizás uno de los primeros intentos de telecomunicaciones o transmisión de información a largas distancias fue la Maratón que consistía en que una persona llevaba un mensaje de un sitio a otro corriendo a través de kilómetros de distancia (En los años 490 AC la victoria de Atenas sobre Grecia fue transmitida por un hombre y luego de decirlo murió ya que era muy extenuante el correr a través de tantos kilómetros).
•Luego nacieron otras formas de comunicación donde las personas se situaban en sitios altos y transmitían la información a otros a través de gestos hechos por el movimiento de sus brazos, hasta que las información llegaba a su destino. En áreas selváticas donde se dificultaba obtener línea de vista para transmisión de información, desde sitios altos, fueron desarrollados los telégrafos de tambor.
•En los años 150 AC habían acerca de 3000 redes de telégrafos de agua alrededor del imperio Romano.
•En los años 150 AC habían acerca de 3000 redes de telégrafos de agua alrededor del imperio Romano.
•Los romanos trabajaron en este tipo de transmisión y tenían Telégrafos de humo por una longitud total de 4500 kilómetros, estos se usaban ampliamente para señalización militar.
•En el año 1794, cuando la revolución Francesa fue necesario inventar un nuevo sistema de comunicación fue entonces cuando Claude Chape desarrollo el Telegrafo Óptico con su propio alfabeto, que incluían como 196 caracteres (letras en mayúscula y minúscula, signos de puntuación , marcas etc...)
•La red de telégrafos constaba de 22 estaciones que unían a la población de Lille con la capital (Paris) separadas una distancia de 240 km y tomaba solo de 2 a 6 minutos transmitir un mensaje, leerlo e interpretar los símbolos podía tomar alrededor de 30 horas.
PRINCIPIOS DE LAS TETECOMUNICACIONES
Primeros pasos en las telecomunicaciones
•En los años 3500 AC solo había comunicación a partir de signos abstractos dibujados en papel hecho de hojas de árboles; hacia 1184 AC ya se podían transmitir mensajes a distancia con señales de fuego, el antiguo imperio Romano y Griego poseían muy buenos sistemas de este tipo.
•hacia los años 500 AC dos ingenieros de Alejandría (Kleoxenos y Demokleitos) usaban un sistema de recepción y transmisión de información solo en la noche, el sistema constaba de dos caminos separados por una colina, dependiendo de cuantas antorchas y como fueran acomodadas en la colina el mensaje podía ser leído (para el mensaje “One hundred Cretans have deserted" fueron utilizadas 173 antorchas y la transmisión duró alrededor de 1 hora y media).
•Quizás uno de los primeros intentos de telecomunicaciones o transmisión de información a largas distancias fue la Maratón que consistía en que una persona llevaba un mensaje de un sitio a otro corriendo a través de kilómetros de distancia (En los años 490 AC la victoria de Atenas sobre Grecia fue transmitida por un hombre y luego de decirlo murió ya que era muy extenuante el correr a través de tantos kilómetros).
•Luego nacieron otras formas de comunicación donde las personas se situaban en sitios altos y transmitían la información a otros a través de gestos hechos por el movimiento de sus brazos, hasta que las información llegaba a su destino. En áreas selváticas donde se dificultaba obtener línea de vista para transmisión de información, desde sitios altos, fueron desarrollados los telégrafos de tambor.
•En los años 150 AC habían acerca de 3000 redes de telégrafos de agua alrededor del imperio Romano.
•En los años 150 AC habían acerca de 3000 redes de telégrafos de agua alrededor del imperio Romano.
•Los romanos trabajaron en este tipo de transmisión y tenían Telégrafos de humo por una longitud total de 4500 kilómetros, estos se usaban ampliamente para señalización militar.
•En el año 1794, cuando la revolución Francesa fue necesario inventar un nuevo sistema de comunicación fue entonces cuando Claude Chape desarrollo el Telegrafo Óptico con su propio alfabeto, que incluían como 196 caracteres (letras en mayúscula y minúscula, signos de puntuación , marcas etc...)
•La red de telégrafos constaba de 22 estaciones que unían a la población de Lille con la capital (Paris) separadas una distancia de 240 km y tomaba solo de 2 a 6 minutos transmitir un mensaje, leerlo e interpretar los símbolos podía tomar alrededor de 30 horas.
PRINCIPIOS DE LAS TETECOMUNICACIONES
viernes, 29 de agosto de 2014
viernes, 8 de agosto de 2014
TRANVÍA DE AYACUCHO
QUE ES UN TRANVIA
Un tranvía es un medio de transporte de pasajeros comúnmente ferroviario,
urbano y eléctrico, que circula sobre la superficie en las áreas urbanas. Al contar
con dos cabinas de conductor (una en cada extremo, como los trenes del METRO),
tiene la posibilidad de circular en forma bidireccional; está guiado ya sea por rieles
u otro tipo de guía que garantice su desplazamiento seguro en vías públicas.
Puede compartir los espacios y las vías con vehículos, motos, bicicletas y peatones;
hay casos en los que el tranvía transita por vías públicas exclusivas y reservadas
para su funcionamiento, ambientadas de tal manera que logran integrarse al
paisaje urbano. Los vehículos tienen una longitud generalmente mayor de 30
metros y tienen capacidad mínima para 200 pasajeros.
BENEFICIOS
- • Diariamente cerca de 80 mil personas usarán la red de trasporte integrado
del METRO.
• Con un solo pago se podrá viajar desde La Sierra o El Pinal hasta Itagüí o Bello.
• Se mantendrá la sensación de continuidad en el viaje por la posibilidad de
integración en el Valle de Aburrá (Metro cable, Tranvía, Metro, Líneas 1 y 2 de buses - y rutas integradas).
• Tarifas diferenciales con la tarjeta Cívica para adultos mayores, estudiantes,
PMR.
• Proyecto amigable y social, ambiental y económicamente sostenible.
• Se posibilitará la inclusión social a través del transporte.
• Se crearán nuevas alternativas de turismo y comercio en la zona.
• Permitirá la expansión de la Cultura METRO.
• Habrá apropiación de lo público con sentido comunitario. Nuevos íconos de
referencia para la comunidad. Estaciones y paradas se convertirán en puntos de
encuentros y serán referencia en los barrios.
• Se reducirán las enfermedades respiratorias y auditivas y la accidentalidad.
• Permitirá la consolidación de la imagen de Medellín a nivel nacional e
internacional
por su innovación al contar con un sistema integrado de transporte consolidado.
• Mejorará la calidad de vida de la comunidad.
HISTORIA DEL TRANVÍA EN MEDELLIN
El primer tranvía de Medellín se inauguró en enero de 1887 y consistía en coches
tirados por mulas. Su recorrido comprendía desde la Plazuela de la Veracruz hasta
“El Edén” (actual Jardín Botánico). Más tarde, se extendió por la Avenida Bolívar
y por Ayacucho hasta la iglesia de Buenos Aires.
En el año 1921 inició la operación del sistema de tranvía con electricidad y con ello
se extendió el crecimiento hacia otros puntos de la región, como el barrio La
América y el municipio de Río Negro. Para el año de 1922 el tranvía estaba
compuesto por 12 coches que diariamente movilizaban a 9.150 personas.
En 1925 el Sistema contaba con 22 km de rutas. Luego se fueron sumando los
barrios Manrique, Robledo, Belén y el municipio de Envigado, lo cual aumentaría
las rutas a 36 km para una población de 120.000 habitantes.
Sin embargo, con el incremento del parque automotor de la ciudad y la llegada
de autobuses a gasolina, a partir de 1945 las operaciones del tranvía disminuyeron.
La última ruta del Sistema de Tranvías de Medellín en prestar servicio fue “Aranjuez”,
la cual cerró en 1951.
La Línea ofrecerá sus servicios entre las 5:45 a.m. y 7:45 a.m. y entre las 4:30 a.m y las 7:30 p.m. Con este servicio se descongestiona la estación San Antonio y los viajeros se ahorran más de 20 minutos en su viaje.
BITÁCORA
En la clase pasada termine de consultar sobre la historia del transporte por que no lo había terminado anexando algunos vídeos sobre el transporte antiguo.
Luego empece consultando el metro de Medellin al igual ubicando algunos vídeos sobre este.
Al igual el tiempo es muy corto para un tema tan extenso así que el metro cable lo consulte en la casa y ahí termine mi consulta sobre el metro cable con sus vídeos y buenas imágenes.
sábado, 2 de agosto de 2014
METROCABLE DE MEDELLIN
Metrocable nació con el propósito de mejorar las condiciones de movilidad de los habitantes de la ciudad. Estas líneas mantienen los estándares de calidad del Metro a lo largo de corredores aéreos que amplían el área de influencia del Sistema, garantizando la integración y rapidez al utilizar los diversos modos de transporte.
Estas obras y sus inversiones tienen un importante carácter social y de beneficio común, ya que están dirigidas al mejoramiento de las condiciones de calidad de vida de la población de menores ingresos, usuaria de los sistemas de transporte público.
IMPACTO AMBIENTAL
Con el convencimiento de que la calidad de vida implica el mejoramiento continuo del desempeño ambiental, la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada administra la gestión ambiental a partir de un conjunto de estrategias para prevenir, mitigar, corregir, compensar y potenciar las modificaciones que se generan sobre el ambiente.
SISTEMA DE ENERGIA UTILIZADA
El metrocable de medellin es un sistema de transporte que llama mucho la atención pues no es solamente un teleférico como muchos en el mundo que son para turismo, ha permitido que las personas que viven en los barrios periféricos de la ciudad de medellin se desplacen de una manera mas rápida, segura y eficaz, ademas usa energía, limpia no contaminante, así que es un lugar obligado de visitar cuando uno visita medellin.
VENTAJAS DE LA UTILIZACION DEL METROCABLE
- A nivel de transporte, ha mejorado constantemente la movilidad de nuestra ciudad, permitiendo un mejor desplazamiento por algunas de las zonas de dificil acceso del area metreoplolitana.
- por su bajo consumo de recursos, y su sistema de energia alternativa, se convierte en una excelente opcion al momento de ellegir un sistema de transporte al utilizarla energia solar y la energia electrica como principales en su funcionamiento.
- ha sido un buen proyecto realizado en conjunto con la empresa metro de medellin y la alcaldia, al darle a la ciudad una nueva cara en cuanto al desarrolo social y embellecer el espacio publico de algunos de los barrios marginados.
El Metrocable Es el sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido de la ciudad de Medellín, Colombia; está compuesto por tres líneas de servicio comercial: 
, 
y 
, juntas suman una extensión total de 9,37 kilómetros. Cuenta con un total de ocho estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas con movilidad reducida (PRM). Fue inaugurado el 7 de agosto de 2004. Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburrá (SITVA), junto al metro de Medellín, al Metroplús y al Sistema integrado de transporte (SIT).
, y , juntas suman una extensión total de 9,37 kilómetros. Cuenta con un total de ocho estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas con movilidad reducida (PRM). Fue inaugurado el 7 de agosto de 2004. Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburrá (SITVA), junto al metro de Medellín, al Metroplús y al Sistema integrado de transporte (SIT).
La línea atraviesa las comunas número 2 Santa Cruz y número 1 Popular, desde la estación intercambiadora Acevedo de laLínea 
del metro de Medellín hasta la estación de transferencia Santo Domingo Savio que brinda la posibilidad de intercambio con la línea (Parque Arví).
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del metro de Medellín hasta la estación de transferencia Santo Domingo Savio que brinda la posibilidad de intercambio con la línea .svg){kind=small}
(Parque Arví).
El Cable Arví, línea es un corredor de cable aéreo que conecta la estación Santo Domingo del Metrocable Línea K con el Parque Ecoturístico Arví. Es la primera línea turística del metro de Medellín y la tercera por cable aéreo del sistema, e inició la operación comercial en el mes de febrero de 2010.
es un corredor de cable aéreo que conecta la estación Santo Domingo del Metrocable Línea K con el Parque Ecoturístico Arví. Es la primera línea turística del metro de Medellín y la tercera por cable aéreo del sistema, e inició la operación comercial en el mes de febrero de 2010.
Medellín fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social.1 El metrocable es complementario al metro de Medellín, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los sectores menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororiental y el centro-occidental. Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o áreas de difícil acceso con el Metro de Medellín.
Movilizando a 40.000 usuarios al día aproximadamente, 10 usuarios por cabina, este sistema de transporte mejora las condiciones de movilidad de los habitantes de Medellín prestando un servicio rápido, económico y amigable con el medio ambiente.
Para acceder al servicio, puede hacerlo de manera gratuita realizando la conexión por el Metro. Encuentre aquí los horarios tarifas en cada una de las líneas y movilícese en servicio público como aporte a la movilidad de Medellín.
Desde las alturas, podrás divisar el panorama de la ciudad de la "eterna primavera" a través del Metrocable. A tu paso, conocerás barrios como: Santo Domingo Savio y su Parque Biblioteca España, o el corregimiento de Santa Elena que invita a pasear por su Parque Arví, lugar para el descanso y el disfrute de la naturaleza.
Puedes pasar del Metro al Metrocable con solo comprar un tiquete.
El Metrocable tiene a tu disposición tres líneas, dos de estas se conectan con el sistema Metro. De esta forma, conocerás nuevos lugares a medida que el Metrocable asciende y desciende por las diferentes estaciones.
Línea turísticaPodrás disfrutar de la línea turística del Metro que te dejará a pocos pasos del Parque Arví, para estar en contacto con la naturaleza y gozar de sus bondades.
La transferencia a esta línea se realiza en la estación Santo Domingo y va hasta la vereda El Tambo del corregimiento de Santa Elena, donde encontrarás la segunda y última estación.
metro de medellin
metro de medellin
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá –Metro de Medellín Limitada– fue creada el 1 de mayo de 1979. Se constituyó con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, y así generar desarrollo y ofrecer CALIDAD DE VIDA a todos los habitantes del Valle de Aburrá.
Para llevar a cabo este proyecto se asociaron, en partes iguales, el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, y esto posibilitó la creación de la Empresa. En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda., cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional.
Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la Empresa. En 1979 comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. y cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional.
En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional, y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le dio su aprobación en diciembre de 1982. Ese año se autorizó a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984 se contrató la construcción con firmas alemanas y españolas.
El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., se inició la operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Línea A; luego la red se extendió hasta Itagüí, cuatro estaciones más al Sur y al Occidente con seis estaciones en la Línea B. El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento la Línea K, Metrocable del nororiente; el 3 de marzo de 2008 inició su servicio el segundo Metrocable, Línea J; en febrero de 2010 se puso en servicio la primera línea turística, Cable Arví, Línea L, al oriente cercano; el 22 de diciembre de 2011 el METRO inició la operación, por encargo del Municipio de Medellín, de la Línea 1 de Buses articulados; y el 17 de septiembre de 2012 se entregaron dos nuevas estaciones en el Sur del Valle de Aburrá, Sabaneta y La Estrella.
Actualmente, el Sistema cuenta con 55 estaciones: 21 en la línea A, 6 en la línea B, 3 en la línea K, 3 en la línea J, 2 turísticas en el Cable Arví línea L y 20 en la Línea 1 de Buses. Hoy, después de 17 años de funcionamiento, el área de influencia directa de la red METRO se extiende por seis municipios: Bello, Medellín, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella y cuenta con rutas integradas a otros municipios cercanos.
Hoy el METRO ha movilizado más de 2.000 millones de viajes, aplicando el principio de la Movilidad Sostenible, con energías limpias y generando un gran beneficio social reconocido internacionalmente como Cultura METRO. Todos los días cientos de miles de usuarios viajan con seguridad, rapidez, información y presentación, atributos que caracterizan el servicio METRO y generan calidad de vida.
En 1980 el proyecto se sometió a consideración del Gobierno Nacional, y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le dio su aprobación en diciembre de 1982. Ese año se autorizó a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984 se contrató la construcción con firmas alemanas y españolas.
El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., se inició la operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Línea A; luego la red se extendió hasta Itagüí, cuatro estaciones más al Sur y al Occidente con seis estaciones en la Línea B. El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento la Línea K, Metrocable del nororiente; el 3 de marzo de 2008 inició su servicio el segundo Metrocable, Línea J; en febrero de 2010 se puso en servicio la primera línea turística, Cable Arví, Línea L, al oriente cercano; el 22 de diciembre de 2011 el METRO inició la operación, por encargo del Municipio de Medellín, de la Línea 1 de Buses articulados; y el 17 de septiembre de 2012 se entregaron dos nuevas estaciones en el Sur del Valle de Aburrá, Sabaneta y La Estrella.
Actualmente, el Sistema cuenta con 55 estaciones: 21 en la línea A, 6 en la línea B, 3 en la línea K, 3 en la línea J, 2 turísticas en el Cable Arví línea L y 20 en la Línea 1 de Buses. Hoy, después de 17 años de funcionamiento, el área de influencia directa de la red METRO se extiende por seis municipios: Bello, Medellín, Itagüí, Envigado, Sabaneta y La Estrella y cuenta con rutas integradas a otros municipios cercanos.
Hoy el METRO ha movilizado más de 2.000 millones de viajes, aplicando el principio de la Movilidad Sostenible, con energías limpias y generando un gran beneficio social reconocido internacionalmente como Cultura METRO. Todos los días cientos de miles de usuarios viajan con seguridad, rapidez, información y presentación, atributos que caracterizan el servicio METRO y generan calidad de vida.
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada adjudicó mediante licitación pública el contrato para la construcción de la extensión al sur en la línea A del sistema del tren metropolitano a la firma Conconcreto.
La inversión total del proyecto sería de 146 mil millones de pesos colombianos. Actividades como suministro y montaje de la vía férrea y del cableado eléctrico (catenaria), ejecutadas anteriormente por empresas extranjeras, serían realizadas por el personal técnico y profesional del Metro gracias al conocimiento adquirido estos años. La longitud prevista de esta obra es de 2477 metros con dos vías, para un total de 5200 metros de rieles.
El proyecto inicia en el extremo Sur de la plataforma de la estación Itaguí, para terminar al final del tramo sobre el costado oriental del río Medellín, atravesando los municipios deItagüí y Sabaneta.
Tendría dos estaciones: una terminal ubicada en la calle 77 Sur estación La Estrella, donde los trenes retornarán hacia el norte, y que tendrá una plataforma de integración con la red troncal de los ferrocarriles nacionales y otra estación intermedia, cerca de la calle 67 Sur estación (Sabaneta). Ambas estarán integradas a las obras arquitectónicas propuestas en el concurso para la Centralidad Sur liderado por el área Metropolitana del Valle de Aburrá.6
Uno de los proyectos más importantes de esta fase del proyecto será la Estación Multimodal La Estrella, a la cual se busca que lleguen todas las rutas de transporte del sur del Valle de Aburrá, y los buses provenientes de otros municipios del sur de Antioquia y de otros departamentos.
La inversión total del proyecto sería de 146 mil millones de pesos, de los cuales el Metro aporta 116 910 millones, incluyendo la relocalización de redes de servicio público. Los demás son aportes del área Metropolitana del Valle de Aburrá para la construcción de un intercambio vial en la calle 77 Sur.
Por otra parte, la revisión de los diseños de ingeniería de todo el proyecto constructivo de la extensión al Sur fue adjudicada a la empresa colombiana Integral S.A., por valor de 312 000 millones de pesos colombianos.
Se espera que todos los trabajos culminen en el primer semestre de 2012 para que los habitantes de los municipios de Sabaneta y La Estrella puedan utilizar el sistema desde estas estaciones del Metro a partir del segundo semestre, luego de unos meses de pruebas.
El Metro de Medellín firmó con la compañía española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), la compra de trece trenes, conformados cada uno, por tres coches lo cual equivale a un total de 39 coches nuevos.
Con los trenes se atenderá el servicio hasta la nueva estación terminal Estación Sabaneta, en el municipio de homónimo, de la extensión de la línea A. Esto mejorará la frecuencia de los trenes en el resto de las líneas y atenderá el incremento de demanda de usuarios. La inversión total será de 211 mil millones de pesos colombianos aproximadamente, que serán cancelados con recursos propios y con un crédito de los bancos colombianos Occidente y AV Villas, informó la empresa antioqueña.
También serán invertidos otros 57 mil millones de pesos en los desarrollos complementarios para poner en circulación los vehículos nuevos.
La firma española ha construido trenes para los metros de Santiago de Chile, Sao Paulo, Ciudad de México, Madrid, Barcelona, Bilbao, Washington, Londres, Roma y Hong Kong, entre otros.
El Metro de Medellín cuenta actualmente con 126 coches (42 unidades de trenes) y cinco líneas para el servicio comercial: las líneas férreas A, B y C y las líneas aéreas K y J (Metrocable).
El Metro de Medellín cuenta con 27 estaciones. 7 de ellas se encuentran fuera de Medellín: 3 en el municipio de Bello, 2 en Envigado, 1 en Sabaneta y 1 en La Estrella. De las 20 restantes 6 son de tramo elevado. De los 9 municipios del área metropolitana del Valle de Aburrá, 4 no son servidos directamente por el Metro de Medellín, a saber: Barbosa,Caldas, Copacabana y Girardota.
viernes, 25 de julio de 2014
El Sistema Tecnológico
Cuando hablamos de sistema tecnológico nos vamos a referir a un conjunto de elementos y variables que van a contextuar la acción técnica humana. Aunque en sentido explícito el sistema tecnológico debería quedar incluido dentro del sistema técnico, históricamente la técnica es anterior a la tecnología. Nosotros vamos a tomar el nombre sistema tecnológico como un genérico que nos permita establecer las conexiones de una técnica con el sistema técnico en el que se inserta. También veremos, dentro del amplio marco del sistema tecnológico, las relaciones del sistema técnico con el sistema productivo que lo posibilita y el conjunto de relaciones que mantiene con otros subsistemas como pueden ser: los recursos, los sistemas de intercambio, los conflictos, los mecanismos de poder o los impactos que todo el entramado puede generar.
Consideraremos los Sistemas Técnicos como núcleo para el estudio de las relaciones entre la Ciencia, la Técnica y la Sociedad. Sólo podemos comprender globalmente el funcionamiento de un Sistema Técnico cualquiera dentro de un contexto más amplio que es el Sistema Productivo del que forma parte y lo constituye. De este toma los recursos, justifica las relaciones de intercambio, pueden entenderse los conflictos y las relaciones de poder que genera, así como los impactos o consecuencias que la dinámica del propio sistema
SISTEMAS TECNOLOGICOS
EN EL TRANSPORTE
.HISTORIA DEL TRANSPORTE
Los medios de transporte a lo largo del tiempo
Introducción
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez más lejos, y para satisfaccer sus propósitos, indudablemente tiene que inventar.
Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con los transportes terrestres, pues queria cruzar los mares, de manera que también inventó los transportes marítimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesitó inventar un medio más veloz, que surcara tierra y agua. Además desde la antigüedad hubo un afán de imitar a las aves en su desplazamiento. Y allí no se detuvo su afán de explorar, pronto se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia planetas distantes.
Los humanos en nuestro afán de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que puedes observar a continuación:
Los humanos en nuestro afán de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que puedes observar a continuación:
¿Qué son los medios de transporte?
Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro.
Estos se clasifican en medios terrestres, aéreos y acuáticos.
Cada uno de ellos necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para los barcos.
Los medios de transporte en función del medio
EL TRANSPORTE ACUÁTICO
El uso del transporte acuático se remonta a los principios de la historia (prehistoria) por la necesidad que tenía la población de concentrarse en las orillas de ríos y en las costas marítimas.
Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con manos y pies como con tablas planas a manera de remo.
Algunos ejemplos de embarcaciones de remo serían:
La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del hombre fue sobre un tronco flotantante.
La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del hombre fue sobre un tronco flotantante.
La Canoa: es un bote relativamente pequeño que se mueve con la fuerza humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas por la parte de arriba. Se mueve por medio del uso de palas.
Más adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las Embarcaciones a Vela.
Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a través de largas distancias de agua (ríos, lagos, mares). Tienen como principal fuente de propulsión el viento.
Ejemplos históricos de embarcaciones a vela:
La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el viento; por eso poseía una o más velas grandes. Los remeros eran esclavos o prisioneros.
La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las diferencias con los anteriores.
La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más maniobrero y rápido que los grandes navíos de línea. Se usaba durante el sigo XVIII y contaba con cañones.
Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo largo del siglo XIX por Embarcación de vapor.
Por lo tanto la llegada de la máquina de vapor (Revolución Industrial) alteró profundamente la navegación, permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento.
Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones.
A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos
Estos barcos poseen un motor lo que les convierte en máquinas más avanzadas y eficaces ya que estos motores permiten al barco un menos consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de carga.
Conclusiones
El hombre es un ser de curiosidad insaciable que lo largo de su existencia no ha descansado hasta lograr el dominio del medio que le rodea. De moverse con sus propios pies llegó a surcar los mares y el cielo recorriendo distancias que alguna vez fueron inimaginables.
Esta evolución de descubrimientos e inventos fue en realidad muy lenta, ya que no debemos de olvidar que nuestros orígenes (la prehistoria) es el período más largo de nuestra historia, colmado de penurias y en el cual los inventos se sudecían de forma muy casual.
Pero en nuestros días, sobre todo desde la Revolución Industrial nuestra sociedad ha evolucionado tan rápido y tan notablemente que hoy en día podemos llegar allí donde queramos. ¡Inlcuso a la luna hemos llegado!
Los medios de transporte son un punto fundamental de nuestra historia y gracias a ellos nuestra comodidad y nuestra calidad de vida ha incrementado infinitamente.
¿Qué nos puede quedar por descurbrir...?
El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo el agua además de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadas importantes.
En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de los inventos más maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se inició el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres.
En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de madera fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos hasta alcanzar la perfección.
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.
Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:
El carro: está fué la primera aplicación que el hombre le dió a la rueda para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal para lograr el desplazamiento.
En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes básicos son dos ruedas, pedales, un manillar para controlar la dirección un sillín para sentarse y un sistema de hierros que unen todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los pedales que a través de una cadena que hace girar las ruedas.
La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:
La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:
La bicicleta evolucionó a la motocicleta la cual incluía todos los elementos de la bicicleta más una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros días suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motor…hasta llegar a la moto que conocemos hoy en día.
El ferrocaril: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de vapor durante la Revolusión Industrial. Su invencción tuvo lugar a principios del siglo XIX por George Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la máquina de vapor, otro elemento: los raíles.
El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energía.
La evolución mas destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgió en 1992 (siglo XX) en España, cuya característica principal es que puede alcanzar los 300km/h.
Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor, no fue hasta 1866 ( siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehículo con motor.
En la actualidad los automóviles llamados coches han evolucionado notablemente
antes
despues
TRANSPORTE AÉREO
El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacio…
Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa.
En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire podría soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco.
El globo aeroestático: la idea surgió cuando los hermanos
Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad.
Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente pesa menos que el frío, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez metros de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido con tela y papel.
Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire, dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente.
Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera. Fue inventado por Henri Giffard en 1852.
Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo.
Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.
Aeronave: Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza para transportar personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas.
Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para transportar personas hasta la década de 1920-1930.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los aviones.
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.
Trasla Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó cuando los aviones se hicieron más grandes y eficientes
Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete, una aeronave que se mueve en el espacio por un movimiento generado a partir de una fuerza , y que se emplea con fines militares o científicos.
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.
Tras
Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete, una aeronave que se mueve en el espacio por un movimiento generado a partir de una fuerza , y que se emplea con fines militares o científicos.
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. Bien a o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a . A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.
La llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.
En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países. Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países más desarrollados.
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